توقعات بتفوّق BYD الصينية على تسلا لتصبح شركة السيارات الكهربائية الأكثر شعبية في العالم

لا تزال شركة "تسلا" حتى الآن أكبر شركة عالمية في مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل. غير أن شركة صناعة السيارات الصينية "BYD" دخلت المنافسة وتحاول تجاوز تسلا. ومن المتوقع أن يحدث في الربع الحالي، ما سيكون نقطة تحول رمزية في سوق السيارات الكهربائية وتأكيدًا إضافيًا للنفوذ المتزايد للصين في صناعة السيارات العالمية، وفقًا لتقرير نشرته "بلومبرغ" واطلعت عليه "العربية Business".

وBYD هي شركة تصنيع سيارات نادرة تصنع بطارياتها الخاصة وكانت أول مورد صيني لبطاريات الليثيوم أيون لموتورولا ونوكيا في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين قبل دخولها مجال صناعة السيارات. بعد ذلك وبهدف زيادة الإنتاج استهدفت الشركة قطاعات السيارات التي قد تحتاج إلى الكثير من الخلايا ثم أطلقت أول حافلة كهربائية قبل أن يتجه المستهلكون إلى استخدام السيارات الكهربائية.

تجدر الإشارة إلى أن الصين تفوّقت على الولايات المتحدة وكوريا الجنوبية وألمانيا خلال السنوات الماضية وأصبحت الصين الآن تنافس اليابان على الريادة العالمية في صادرات سيارات الركاب. وصدّرت الصين نحو 1.3 مليون من أصل 3.6 مليون سيارة إلى العالم حتى شهر أكتوبر / تشرين الأول الفائت.

من جهتها، قالت بريدجيت مكارثي، رئيسة العمليات في الصين لصندوق التحوط سنو بول كابيتال ومقرّه شنتشن (والذي استثمر في كل من BYD وتسلا): "نشهد تغيّر في المشهد التنافسي لصناعة السيارات. فالأمر لم يعد الأمر متعلقاً بحجم شركات السيارات وإرثها بل بسرعة الابتكار والتكرار. وشركة BYD بدأت بالاستعداد منذ فترة طويلة لتكون قادرة على القيام بذلك بشكل أسرع مما كان يعتقد أي شخص أنه ممكن، والآن يتعين على البقية أن يتسابقوا للحاق".

واستحوذت شركة BYD على شركة صناعة سيارات فاشلة مملوكة للدولة عام 2003 وقدمت أول سيارة هجينة تعمل بالكهرباء F3DM عام 2008. وانتقد أحد المراجعين في صحيفة نيويورك تايمز تصميمها الخارجي، واصفاً السيارة المدمجة بأنها "عصرية مثل سيارة تويوتا كورولا في حقبة عام 2000". . وباعت الشركة جميع الوحدات البالغ عددها 48 وحدة في السنة الأولى.

وآنذاك، بدأت الصين في دعم شراء السيارات الكهربائية. وامتد الدعم الحكومي من المدن والمقاطعات إلى المستوى الوطني، ليشمل الإعفاءات الضريبية للمستهلكين، وحوافز الإنتاج للمصنعين، والمساعدة في البحث والتطوير، والأراضي والقروض الرخيصة.

وبعد قرابة العقد ونصف من صنع السيارات، حشدت شركة BYD أذكياءها لخفض أسعار السيارات الكهربائية إلى مستويات مماثلة لمركبات محرك الاحتراق. لكن تشكيلتها بقيت تفتقر إلى المظهر الجميل.

وفي 2016، عينت الشركة وولفغانغ إيغر كرئيس للتصميم، مثلما فعلت شركتي أودي وألفا روميو سابقاً. وجذبت مديرين تنفيذيين دوليين آخرين هما رئيس التصميم الخارجي في فيراري ومصمم داخلي كبير لمرسيدس بنز.

وصحيح أن مستوى الدعم الحكومي لعب دوراً في النمو الهائل للسيارات الكهربائية في الصين، إلا أن المنافسة الشديدة التي ولّدها هذا الدعم لعب دوراً أكبر.

وفي الوقت الحالي، لا تزال تسلا تتفوق على BYD في المقاييس الرئيسية: الإيرادات والدخل والقيمة السوقية.

ويتوقع المحللون في بيرنشتاين أن يتم إغلاق بعض هذه الفجوات بشكل كبير في العام المقبل - ويتوقعون أن تحقق تسلا مبيعات بقيمة 114 مليار دولار مقابل 112 مليار دولار لشركة BYD.

ويعكس نجاح شركة BYD في تجاوز مبيعات شركة تسلا في سوق السيارات الكهربائية أيضًا تحولًا في الديناميكيات التنافسية بين الملياردير إيلون ماسك، مؤسس شركة تسلا وأغنى مسؤول تنفيذي في العالم، ووانغ تشوانفو، مؤسس شركة BYD والملياردير صاحب الثروة الضخمة. فهذا التحول يشير إلى تغيّر في توجّه السوق والاعتراف بقوّة وتفوق شركات السيارات الكهربائية الصينية في هذا القطاع الحيوي.

ونجاح BYD في هذا المجال يعكس قدرتها على تقديم منتجات ذات جودة عالية وتلبية احتياجات المستهلكين، وبالتالي تمكينها من المنافسة والتفوق على شركات عالمية مرموقة مثل تسلا.

وفي حين كان ماسك يحذر من أنه لا يوجد عدد كافٍ من المستهلكين الذين يمكنهم شراء سياراته الكهربائية بأسعار فائدة مرتفعة، اتّخذ وانغ موقفاً هجومياً وقدّمت شركته 6 نماذج ذات حجم أكبر وتكلفة أقل بكثير من أرخص سيارة سيدان موديل 3 التابعة لـ "تسلا" في الصين.

من جهتها، تستعدّ أوروبا للانضمام إلى الولايات المتحدة في فرض رسوم جمركية أعلى على واردات السيارات الصينية لحماية الآلاف من وظائف التصنيع.

وفي حين لا تزال الدراية بشركة BYD محدودة، إلا أن الملياردير وارن بافيت لاحظها. ففي 2008، استثمرت شركة "بيركشاير هاثاواي" حوالي 230 مليون دولار مقابل حصة تبلغ 10% تقريباً في شركة صناعة السيارات الصينية.

وعندما بدأت شركة بيركشاير في تقليص حصتها العام الماضي - كانت أسهم BYD تتداول بالقرب من أعلى مستوياتها على الإطلاق - وارتفعت قيمة حصتها بنحو 35 ضعفاً إلى حوالي 8 مليارات دولار.

وهذا التغيير المحتمل في الترتيب العالمي للسيارات الكهربائية يمثل تحقيقاً لهدف وانغ بالتفوق عالمياً.

ووانغ (57 عاماً) هو ثاني أصغر طفل من ثمانية أطفال نشأ في قرية ووي الفقيرة في مقاطعة آنهوي شرق الصين.

وقد توفي والداه عندما كان مراهقاً، ودعمه إخوته الأكبر سناً خلال دراسته الثانوية والتعليم الجامعي.

وخلال السنوات الأولى من حياته العملية، كان وانغ مقيماً في العاصمة الصينية بكين، حيث عمل كباحث حكومي متوسط المستوى في المعادن الأرضية النادرة المهمة للبطاريات والإلكترونيات الاستهلاكية.

بعدها، أسس شركة BYD عام 1995 في شنتشن بمساعدة قرض قدره 300000 دولار أميركي تقريباً من أحد الأصدقاء. والآن تبلغ ثروته 14.8 مليار دولار، وفقاً لمؤشر بلومبرغ للمليارديرات.

وقد قطع وانغ أميالاً جوية عام 2023، حيث جاب العالم بين معارض السيارات وإطلاق الأسواق الجديدة والاجتماعات مع رؤساء الدول. لقد وصل إلى بلدان من بينها اليابان وألمانيا وفيتنام والبرازيل والمكسيك وتشيلي - وهو جدول سفر يليق بقائد شركة أنشأت متجراً في حوالي 60 دولة وإقليماً في العامين الماضيين فقط.

ويتوقع المحللون أن تطلق شركة BYD الجيل الثالث من السيارات الكهربائية في العام المقبل لتقدم المزيد من التكنولوجيا، مثل قدرات القيادة الآلية. هذا هو أحد المجالات التي تعجز فيها BYD عن تقديم منتجاتها ذات الأسعار المعقولة مقارنة بالشركات الناشئة مثل Nio Inc. وXpeng Inc. وحتى مع تقلص عدد منافسي السيارات في الصين من أكثر من 500 إلى حوالي 100، يستمر الداخلون الجدد في الظهور، بما في ذلك الشركات الممولة تمويلاً جيداً، مثل شركة التكنولوجيا العملاقة هواوي تكنولوجيز.

وقال وانغ في مارس / آذار 2023 عندما سألته بلومبرغ نيوز عما إذا كانت لدى BYD تطلعات لأن تصبح كبيرة مثل تويوتا، كأكثر شركة صناعة السيارات مبيعاً في العالم للعام الرابع على التوالي إن: تطوير صناعة السيارات الكهربائية سيؤدي إلى تعديل رئيسي في الصناعة، ولا يمكنني توقع إلى أين سنصل.